大東門環島的
信號燈最近調試了好幾輪，市交管局科技處信號燈專班民警羅雷松最近的任務就是密切地觀察著大東門環島這個“池子”的“蓄水量”，他通過智慧信號燈系統進行測試：從中山路和小東門放多少“水”過來，環島“池子”不會漫出來，環島信號燈與上游、下游信號燈如何聯動，才能讓“水池”進出平衡。在武漢市交管局的智慧交通系統里，任何一個路口的交通組織改造，都不是一個點的變化，就像蝴蝶效應一樣，要放在一條線、一個面上通盤測算。
黃浦大街環島改造，牽一發而動全身
與“點控制”“線控制”相比，“面控制”這樣的區域控制，對數據準確性要求極高，保持維護成本極大。羅雷松介紹，目前武漢完全實現區域控制的路口不多，解放大道黃浦大街環島區域就是其中一個。
解放大道黃浦大街交叉口位于江岸區，是武漢兩條主干道解放大道和黃浦大街地面層相交形成的環島交叉口，該路口附近多分布住宅區及學校，交通吸引點眾多，路口通行壓力巨大。
今年年初，江岸區交通大隊積極爭取改造黃浦大街環島。市交管局通過交通流量數據分析發現，由于條件限制，解放大道快速路與武漢大道快速路缺少匝道分流，大量車流在地面層平交路口相互交織，增大了該路口的交通壓力。環島周邊路口相近距離較短，一旦實施改造，整個片區都要跟著改。
離黃浦大街環島最近的是解放大道水利委員會路口，兩個紅綠燈路口相距不過百把米，開車就是一腳油門的距離，一腳油一腳剎，不僅降低了路口的通行效率，還容易引發事故。經過數據模擬測算，水利委員會路口的信號燈被改為黃閃。
經過實踐檢驗，信號燈調整后，沿線的解放大道黃浦大街至永清路擁堵指數明顯下降。
不僅如此，黃浦大街環島西側護欄打開之后，黃浦大街至中山大道進行智慧信號燈調試，實現了雙向“綠波帶”，一路綠燈提升了解放大道黃浦大街環島周邊的通行效率，車輛排隊長度明顯減少，交通擁堵得到了改善。
智慧大腦做數學題：
“算”出23個通行方案
航空路一層環島改造前，市交管局科技處給智慧交通系統“布置”了一道數學題，根據環島內的車容量，計算從進環島至出環島，信號燈的配時多少為最佳？智慧交通系統給出了近30套方案。
智慧系統通過模擬計算顯示，車流量不是環島信號燈配時的唯一考量依據，由于解放大道西出口北側行人過街流量較大，行人過街綠燈時間較長，導致北側右轉車較多時容易發生綠尾車輛無法清空，溢出環島影響其他轉向車輛正常通行。
而北進口3股右轉車道與東進口4股直行車道同時放行時，西出口的4股車道無法滿足北進口和東進口同時放行的通行需求，形成路段瓶頸，導致車輛行駛緩慢，溢出至環島內，造成環島鎖死，影響其他轉向車輛的通行。
為了解決“進環”與“出環”問題，航空路一層環島改造時，將可能形成交通擁堵的交通流，從時間上加以分離，實現不同流向的車流，依時間次序連續通過交叉口，保障環島上的車輛順利排放出環島，盡快騰出交通空間讓后面進口道上的交通流進入環島。
針對全天各個時段不同交通流的變化情況，智慧交通系統制定了7個時段、3種策略、23個周期的精細化通行方案，合理有效利用綠燈時間；預設了全黃、全紅、關燈、環島內黃閃、環島外全紅以及單個、部分信號燈一鍵紅燈的應急預案，確保在突發情況時能把控路口放行。
過去交通改造好不好靠試
現在交通改造好不好先算
武漢城市交通規劃高級工程師楊凌云，參與了今年的多個環島交通改造?！芭c過去做交通組織方案不同，過去都是一套方案一套方案地試，經驗和運氣很重要，如今進行交通組織改造，運用大數據分析，每一個治堵保暢方案都是全方位、多維度的大數據融合和應用，各種交通組織措施、交通管理勤務模式，有數據支撐，有科學依據，縮短了交通組織改變的磨合期?！?
每天，各導航平臺采集的各類出行數據達2億多條，與武漢公安交管部門提供的交通管制、臨時封閉道路、122報堵警情等數據“強強聯合”，立體繪就武漢市人、車、路之間的網絡，這些數據日積月累，形成的交通出行大數據，為交通管理部門保暢通、治擁堵提供了參考決策。
