自動轉向、回正，穩(wěn)當跟車、等紅燈，主動避讓行……記者近日在西部（重慶）科學城金鳳城市中心看到，自動駕駛小巴車和智駕小車如“老司機”一般，在路面上靈活穿梭。這些正是重慶首批“車路云網(wǎng)圖”協(xié)同下的智駕小車。
西部科學城重慶高新區(qū)（以下簡稱“科學城高新區(qū)”）將“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車及核心器件”作為三大主導產業(yè)之一，正在打造全國首個可為全類型車輛賦能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，加速布局發(fā)展，力爭到2027年，產業(yè)規(guī)模突破千億級。
立足場景，構建產業(yè)新生態(tài)
通過小程序一鍵下單，記者搭乘上一輛智駕小車。隨著車上安全員的一鍵啟動，車輛便自動行駛起來。中控臺的屏幕上，顯示著車路云協(xié)同感知信息，面對路上的車輛情況，智駕小車會自主應對，不到5分鐘的時間就將記者平穩(wěn)地送到了目的地。
“這是重慶首批‘車路云網(wǎng)圖’協(xié)同下的智駕小車，用于自動駕駛接駁場景探索。”西部車網(wǎng)（重慶）有限公司總經理游紹文介紹，“車路云網(wǎng)圖”協(xié)同有助于彌補單車智能在特定場景下應對能力不足和失效的風險狀況，將大大提高車輛安全性。
“聰明的車+智慧的路”，背后需要的是車路云一體化方案的支撐。今年1月，五部委聯(lián)合發(fā)文《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，加快自動駕駛技術實用化進程。
“我們不僅僅是造整車，更是在育場景。”科學城高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任高久鵬介紹，這樣的場景依靠的是“車、路、云、網(wǎng)、圖”五個端口的完美協(xié)同。目前，科學城高新區(qū)建立了領先的云控基礎平臺和9個生態(tài)共建的網(wǎng)聯(lián)應用平臺，成功接入各類網(wǎng)聯(lián)車輛超過千輛，多渠道開展綜合場景試點。
具體來說，在車端，針對不同智能化等級的車輛，設計不同的協(xié)同感知能力、為單車智能駕駛賦能，讓車輛更聰明；在路端，規(guī)劃了覆蓋科學城范圍內超200公里的智能城市道路；在云端，建成全國領先的云控基礎平臺，支持自動駕駛、交通管理、智慧城市等應用實現(xiàn)；在網(wǎng)端，實時又穩(wěn)定的網(wǎng)，為自動駕駛車輛賦能；在圖端，高精度地圖以車道級三維立體形式呈現(xiàn)，實現(xiàn)多系統(tǒng)共用，打破交通信息“孤島”。
科技創(chuàng)新，提升產業(yè)硬實力
軟件定義汽車、芯片制造汽車。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展所需，科學城高新區(qū)奮力搶占前沿技術創(chuàng)新高點，以科技創(chuàng)新成果賦能現(xiàn)代化產業(yè)發(fā)展。
今年6月初，國科礎石（重慶）軟件有限公司自主研發(fā)的礎光虛擬機管理器成功通過國際第三方檢測認證機構認證，獲得功能安全產品認證。
“礎光虛擬機管理器可以實現(xiàn)‘一芯多屏應用’。”國科礎石（重慶）軟件有限公司技術總工謝寶友介紹，與之前的一塊電路板控制一個
顯示器和一個操作系統(tǒng)不同，這個管理器能同時運行兩個不同的操作系統(tǒng)。這不僅減少了整車電子器件數(shù)量、節(jié)約了成本，還可以應用于智能機器人等其他工業(yè)控制域。
“面向智能汽車研發(fā)需求的科學計算與模擬仿真軟件”項目也于近日啟動，該項目由落戶科學城高新區(qū)的北京大學重慶大數(shù)據(jù)研究院牽頭，將實現(xiàn)智能汽車研發(fā)科學計算軟件的國產化。
科學城高新區(qū)黨工委副書記、管委會主任聶紅焰介紹，當前，科學城高新區(qū)一手抓數(shù)字化智能化改造提升，加快
智能終端、汽摩等傳統(tǒng)制造業(yè)設備更新和技術改造，技改后平均生產效率提高41%；一手抓創(chuàng)新鏈產業(yè)鏈深度融合，構建“基礎研究―技術攻關―成果產業(yè)化”轉化接力機制。
目前，科學城高新區(qū)已構建了一個覆蓋整車制造、關鍵零部件、汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)和新型儲能的全產業(yè)鏈體系。預計到2027年，科學城高新區(qū)將成為重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新高地和新能源商用車制造重要承載地。
