2023海南互聯網大會――5G+車聯網與智慧交通創新發展論壇日前在海口舉辦，各方共話車聯網發展新機遇。隨著新一代信息技術不斷演進和算力基礎設施加快部署，海量數據賦能，智慧交通運輸服務能力、品質和效率不斷提升。
智慧交通
助力交通網效能提升
交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。隨著全球新一輪科技革命和產業變革深入發展，以人工智能、大數據、云計算等為代表的信息革命對世界交通現代化進程產生了革命性影響，不斷催生新基礎設施、新治理模式、新出行體驗，給經濟社會發展帶來深刻影響。
一直以來，我國高度重視智慧交通建設發展。黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國、數字中國。《數字交通“十四五”發展規劃》明確提出，交通要全方位向“數”融合。在政策和技術的雙輪驅動下，我國數字技術與交通場景加速融合，智慧交通建設不斷邁上新的臺階。在雄安新區容東片區，中國電信建成全國首個規模化區域級數字道路，通過布設雷達和智能攝像頭等智能感知設備，依托5G互連、云端處理的方式，大幅提高車輛的通行效率；中國移動打造信陽SPN智慧交通專網，助力當地智慧交通數字化轉型升級。
數據顯示，我國電子客票全面推行，覆蓋全國所有高鐵和城際鐵路站、2200多個道路客運站和200多家民航機場；全國網絡貨運企業已整合社會零散運力594.3萬輛，2022年承運9000多萬單，助力物流成本降低；全國重點營運車輛聯網聯控系統建成，基于北斗系統實現了73萬“兩客一危”車輛、620萬貨運車輛聯網聯控，監測率超過98%。
智慧交通
面臨數據孤島現狀
盡管取得了長足發展，但面對全球最大規模、最復雜的交通需求，我國智慧交通領域仍然存在不足之處，比如面臨統籌協調力度不夠、信息綜合利用及數據的深度挖掘不夠等問題。
智慧交通的發展建設由交通運輸部、住房和城鄉建設部及公安部交通管理局等多個部門、多個行業協同管理，各部門間缺乏明確的統籌規劃，信息共享性差，缺乏完整的組織管理系統及產業鏈，標準體系及政策制度也存在一定的差異，協同工作上的銜接交互存在一定困難。
先進信息技術與交通運輸的融合深度、廣度仍顯不足，我國智慧交通領域在信息采集、信息匯聚、數據挖掘及信息服務等方面有待加強。現階段，智慧交通領域行業數據基礎依然薄弱，數據采集能力難以滿足發展需要；各部門大多以硬件建設為指標，對于智慧交通領域信息背后的數據深度挖掘及分析利用存在一定的缺口；不同方式和領域之間數字發展水平不平衡，縱向的全國一體化協同應用較少，橫向的綜合性應用尚未充分整合、有效聯動。
數據流通促交通智慧發展
作為數實融合的典型場景，智慧交通既是技術創新應用的聚集地，也是民生幸福感的重要支撐。在數字中國建設的大背景下，如何進一步推動交通領域的數字化，已成為備受關注的話題。
一方面，智慧交通行業是交通運輸業、基礎設施設備制造業、互聯網企業等多家共同參與的行業，政府部門應制定相應的規范，明確不同參與主體的權力、義務和責任，保證市場公平公正，為智慧交通的建設發展奠定堅實基礎。
另一方面，數據是數字交通發展的核心驅動力之一，也是智慧交通發展的關鍵要素，要切實讓數據資源在綜合交通運輸體系中發揮應有作用。要高度重視數據質量，融合并擴充數據維度，找到滿足需求的參數和有價值的信息；要建立信息互聯互通、數據共享交換平臺，加強信息互聯互通，減少信息脫節、系統獨立運行等情況的發生。
此外，要注重發揮企業作用。科技型企業擁有大量高新技術，能夠為智慧交通發展提供更多支撐，同時企業能夠及時發現群眾需求并不斷調整，讓數字技術發揮更大功能。比如以中國電信為代表的運營商在交通數字化應用方面發揮了良好作用。中國電信長期以來通過數字交通基礎設施的技術和服務為數字交通建設賦能，2023年聚焦交通信息化類發展，開發交通數字大腦、路網運行監測、智慧停車、車路協同等多平臺，為交通運輸管理轉型升級提供強大信息支撐和技術支持，依托5G云網、大數據及應用服務能力全面助力交通物流領域數字化轉型。
