駕車出行時，你能否想象有這樣的場景：在高速公路行車，前方車輛有異常時，車載系統可以及時提示和預警，避免你做出不安全駕駛行為；進出高速公路，兩車有可能發生碰撞時，車載系統報警并主動剎車；前方道路發生擁堵、濕滑、有障礙物（如故障車）時，智能路側設備實時感知并提示周邊車輛繞行。
車路協同智慧G5021石渝高速涪陵至豐都段，就是這樣一條“聰明的路”。該路段安裝了300余臺RSU（路側單元）、400余套路側感知、計算、顯示設備，突發事件發生后反應精確到秒，可以將信息及時推送給路上行駛的車輛。
車路協同智慧G5021石渝高速，是國內在建的智慧高速中規模最大、場景最全、系統最完整的車路協同高速公路。目前，該高速實現了匯入主路及匝道150米范圍、高速匯出前后300米、隧道出入口、隧道內全路段等區域的異常交通事件融合感知及高清
視頻
監控全覆蓋；基本實現可變信息情報板安全預警信息秒級實時發布。
記者在上述路段發現，這些路段安裝了各種新型設備：毫米波雷達、激光雷達、邊緣計算、視頻傳感器等先進設備，讓所有危險路段、危險元素無處可藏。
對于為何要選擇G5021石渝高速涪陵至豐都段作為車路協同試驗路段，中交資管重慶區域管理總部安全總監于占強表示，作為山地高速，該段具有長隧道、特大橋、長下坡、急彎、團霧天氣、積水、上下行車道分離等，適合探索分析高速公路行車多場景應用。
“傳統的車載導航系統，雖然可以獲取事發區靜態信息，但不能獲取周圍車輛實時信息、異常駕駛行為和道路突發狀況。”于占強表示，這套名為C-V2X的車路協同系統讓車、路有了相互感知能力。通俗地說，讓車和路更聰明，變得有感覺、有記憶、有思考、易觀察和會說話。有感覺，通過在道路上安裝新設備，讓道路和車輛可以實時感知外界變化；有記憶，通過大數據中心，存儲感知數據和路側信息場景；有思考，形成區域數據采集、計算、萃取、處理信息；易觀察，建立路側級、中心級的車路協同管理；會說話，數據、信息和畫面實時傳輸、發布，實現秒級響應。
于占強稱，該項目形成的車路協同系統主要構建了三方面的能力：
一是隧道增強感知，對隧道內的行車情況進行提前感知，為后進入隧道車輛提前預警隧道內情況，避免車速過快且無法辨別隧道內情況而引發事故；
二是事故多發區域專項治理，主要對急彎、急下坡、多霧、積水、施工區等通過感知單元進行事件檢測、感知，借助可變信息情報板、車載終端實現車輛提醒及事故提前預警，實現智能安全誘導；
三是出入口事故綜合防治，為車輛駕駛人員提供高速公路出入口、服務區出入口的道路合流區實時預警。
