日前，家住北京經濟技術開發區（亦莊新城）的鄭先生注意到，不知從什么時候開始，自己每天回家的路上，遇到紅燈的次數明顯變少了，經常是“一路綠燈”就到了小區。家住亦莊另一小區的霍先生也有同感，每天上下班車程雷打不動需要40分鐘，最近變成了30分鐘左右，用霍先生的話說，過路口時就像手里握著一個“遙控器”。
事實上，很多居住、生活在亦莊新城的市民近來都有同樣的感受。他們不了解的是，這些改變其實是在AI技術的賦能之下，綠燈“變多”了，路口變得更“聰明”了。而路口更“聰明”的背后，是北京高級別自動駕駛示范區建設帶來的科技成果。
道路交通創新技術落地亦莊
市民點贊“綠燈自由”
“綠燈自由”的背后，是經過智能改造的路口能夠根據實時交通運行數據，自動調整路口紅綠燈時長，從而均衡響應各個方向的交通需求。在不少路口，甚至形成了一條條完整的“綠波帶”，車輛實際行駛時可以不停車一次通行，極大提升了出行體驗。
不僅如此，還有不少市民發現，百度地圖導航系統推出了“紅綠燈倒計時”功能，行進在亦莊新城的路口時，無論碰到紅燈還是綠燈，導航都會同步顯示相應的倒計時讀秒時間。
目前，在亦莊新城60平方公里的范圍內，已建成332個數字化智能路口基礎設施，市民駕車行駛在榮京東街到科創五街這條路時，車輛不僅最多可以連續通過9個路口實現綠燈不停車，而且在經開區主城區西環路、榮華路、榮京街、永昌路、同濟路、宏達路等13條干線道路上，車輛也能同時享受到“一路綠燈”的出行體驗。
依托高級別自動駕駛示范區建設，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室（以下簡稱市自駕辦）會同北京市公安局公安交通管理局，以實現智能信控優化為突破口，同步開展了智慧交通示范區應用建設。
2020年9月，北京市在亦莊新城正式設立北京市高級別自動駕駛示范區，這是一個網聯云控式高級別自動駕駛示范區。北京市高級別自動駕駛示范區成立了領導小組和工作辦公室，協調各部門、社會各界資源和力量，形成了以政府、學界、產業界等各方面緊密結合的組織形態，共同推動智能網聯汽車和自動駕駛的發展。
據了解，北京市高級別自動駕駛示范區注重建設開放型平臺，致力于構筑統一數據底座，同時堅持以市場化為導向，鼓勵企業積極參與建設，增加一體化網絡使用效率和產業黏性，探索可持續的投資建設模式。在這一建設設想之下，包括百度、新石器、小馬等企業在內的產業生態鏈也為示范區的建設貢獻了技術力量。
2021年4月，北京啟動打造全國首個智能網聯汽車政策先行區。此后，從智慧燈桿、智慧路口等數字化基礎設施建設，到路側數據、云端數據與車端的雙向賦能，再到智能信控、智能非現場執法等落地應用，一系列創新之舉落地亦莊新城。
隨著示范區建設不斷深入，示范區內的道路變得越來越“聰明”，顯示出智能交通帶來的巨大便利。市民駕車時，能夠與道路實現緊密的通信和協同，體驗智能交通帶來的便利。
目前，示范區2.0階段建設已基本完成，帶來的嶄新變化正在悄然改變亦莊新城市民的出行體驗。
在不少業內人士看來，亦莊智慧交通示范區結合自動駕駛技術的建設思路，是引領未來智能交通發展的必由之路，智能交通新基建不僅讓市民在某種意義上實現“綠燈自由”，更為智能交通提供了多樣化的“場景自由”，極大提升了群眾駕車出行的道路交通體驗。
日前，有市民特意打12345熱線表揚亦莊新城的智能交通應用：“從亦莊科創五街往榮華中路路口一直開，一路綠燈效果明顯，全程幾乎不用停車，車開得非常過癮，感謝北京交管部門的工作，給你們點贊。”
讓更多交通參與者有獲得感
信號燈管理體制改革是北京城市管理體制改革的亮點之一。
北京市公安局緊緊圍繞“統一規劃、統一產權、統一維護、統一運行、統一控制”的原則，牽動全市相關職能單位，實現了信號燈管理體制改革，推動解決了全市
交通信號燈產權分散、多頭管理等問題，日常運維和聯網聯控、智能化水平有了較大提升。全市信號燈“五統一”之后，信號燈日常養護能力全面增強，信號燈一般故障可在1小時以內修復，較之前減少了70多分鐘，信號燈故障率下降87.3%。
針對群眾反映較多的路口“信號燈缺失、安全隱患大”的問題，北京交管部門推進實施了“智能交通綜合信號控制系統項目”，并推動納入市政府重要民生實事。2020年至2021年，按照“應設盡設”原則，新建啟用了1148處路口信號燈和235處黃閃警示燈（相當于國內一個中型城市的信號燈保有量），集中解決了一批群眾關切的熱點問題，提升了道路安全環境，保障了群眾出行安全。
“讓更多的交通參與者都有獲得感”，這是目前交通信號工作從管理型到服務型的重要轉變。從某種意義上說，信號燈系統控制水平，是衡量城市交通管理水平的重要指標。
為實現北京市信號燈統一運行控制，北京交管局搭建完成了全市統一信號管控平臺，實現不同機型、不同系統、不同區域的信號燈在同一張網絡上進行管理和控制。通過系統控制，可以在最短時間內實現最大范圍的信號燈放行時間集中調整，均衡路網流量，保障了城市早晚高峰和全天候信號燈放行策略，在重大活動保障、應對疫情期間交通流變化等方面，凸顯了系統控制的靈活、便捷和高效。同時，大力推廣自行車一次左轉放行方式，在醫院、學校、居民區周邊，對行人過街綠燈時長增加13%以上；在一些學校門前設置了可移動式的臨時信號燈，在上下學期間，切實保障學生過街安全。
為確保北京市信號燈規范建設、智能化運行，北京交管局在2020年制定發布《北京市道路交通信號控制系統建設管理指導原則（2.0版）》的基礎上，于2022年重新制定并發布北京市地方標準《道路交通管理設施設置規范 第3部分：道路交通信號燈》，明確全市各區信號燈設置規范、運維標準；下發《新、改、擴建道路交通信號燈建設審核管理辦法》，將每年隨新改擴建道路動態新增的信號燈，按照要求做到隨建設、隨接養、隨聯網。
政企合作多方投入
統籌建設“更聰明大腦”
智慧型交通的核心之一就是智慧信號燈。對于科技發展和前沿信號燈控制技術的不斷突破，北京交管局始終以開放的態度，予以接納、吸收、融合和推動提升。
2021年初，北京交管局與公安部交通管理科學研究所共同舉辦了一場全國性的信號燈配時大賽，24支隊伍報名初賽，12支隊伍參加復賽，最終決賽中有6支隊伍獲得名次。這次大賽積累了很多有益經驗，也為打造智慧信號燈奠定了良好基礎。
在“十四五”科技創新規劃“1239”（1個云數據中心、2個保障、3大支撐、9個業務應用域）體系框架下，北京交管局按照“科技建設基于實戰、服務實戰、引領實戰”的工作思路，借助痛點問題驅動、前沿技術驅動，統籌開展智慧交通建設應用，全面提升道路交通管理能力水平和群眾出行質量。
一方面，北京交管局強化新一代交通指揮中心、大數據中心、智能機房、通信網絡、智慧化路面感知設備建設，將數據資源作為核心資產，不斷完善交通管理數字化、智能化基礎設施建設；另一方面，推動現有系統“廢、改、立”，全面提升科技系統在指揮體系構建、交通態勢分析研判、安全隱患治理、交通違法監測、精細化交通優化、社會化服務等業務領域的支撐效果。
與此同時，北京交管局還積極加強對自動駕駛、智能網聯等未來科技建設的布局。依托北京經濟技術開發區高級別自動駕駛示范區建設，聯合市自駕辦、車網公司，以“全息感知、全量匯聚、全域可控、全警智慧”為目標，開展智慧指揮、智慧控制、智慧執法、智慧監管、智慧服務，打造智慧交通管理示范區，實現示范區道路交通的便捷順暢、智能先進和安全可靠，全面提升市民出行的安全感與科技感。
區別于傳統人工信號燈調優手段，北京經濟技術開發區在AI智能路口采集全量實時交通運行數據的基礎上，通過搭建信控優化策略矩陣，智能化調整控制區域和信號配時，生成的方案與交通狀況匹配度更高，打造了交通控制系統“更聰明大腦”。
此外，在AI智能路口的賦能下，“更聰明大腦”還能為駕駛人提供信號燈倒計時、綠燈起步提醒、闖紅燈預警等幫助。在長時間等紅燈的時候，人們可以采用更加舒適的方式休息、提前起步，在提前知曉綠燈即將結束情況下進行減速，提升駕駛安全度。
智能路口信控智能優化帶來的體驗、變化是非常直觀的，統計數據顯示，示范區交通建設優化效果目前已實現單點自適應路口車均延誤下降28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了群眾日常駕車出行的效率。
打造智能交通“北京模式”
讓出行更安全、更高效
“智能紅綠燈這個功能太實用了！什么時候可以推廣到全北京呢？”得知紅綠燈背后的“黑科技”后，很多市民對智能交通的普及應用頗為期待，尤其像北京這樣一座有著近700萬輛機動車的超大城市，哪怕每輛車每天節約5秒鐘，一天也能省下近一萬小時的寶貴時間。
隨著北京市經濟技術開發區300多個智能路口基礎建設和設備安裝完成，以及各類設備聯調聯試和功能優化工作的不斷推進，亦莊新城將在今年開啟示范區3.0階段的規劃建設。據了解，示范區3.0階段將加快構建“車路云網圖”各項標準體系，總結梳理形成智能網聯汽車城市級應用的“北京模式”。隨著這一模式被成熟應用，越來越多的道路和車輛將更加智能、更加“聰明”，不僅能讓市民體會到更加智能、高效的通行體驗，這種成熟的智能交通模式也將在全國或更廣范圍內得到普及。
在亦莊新城，還有更多影響深遠的變革在孕育之中。
據了解，北京交管局聯創中心正在聯合百度、小馬等自動駕駛企業，開展基于自動駕駛車輛感知設備的交通事件舉報應用研究，以及基于手機定位的緊急求助、信號燈綠波護航研究等聯創課題研究，探索自動駕駛與交通管理的雙向賦能。
建設“更聰明大腦”是北京交通發展的一個縮影，城市交通的變革發展最終將回歸于服務百姓，從北京高級別自動駕駛示范區中走出來的“北京樣板”，有望將政企合作和多方投入的模式推廣應用到其他城市和地區，讓百姓出行更安全、更高效。
